Επισκόπηση
Ο γερανός γέφυρας, κοινώς γνωστός ως "οδήγηση", είναι ένα είδος ανυψωτικού μηχανήματος που χρησιμοποιείται ευρέως σε βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις, ο μηχανισμός λειτουργίας του αποτελείται από τρία βασικά ανεξάρτητα συστήματα οδήγησης, σύστημα οδήγησης αυτοκινήτου, σύστημα οδήγησης γάντζου, μετατροπέα K-DRIVE στο πάνω από τρία συστήματα οδήγησης που αναμορφώθηκαν επιτυχώς, τα ακόλουθα περιγράφουν κυρίως τη διαδικασία μετασχηματισμού του συστήματος οδήγησης πριν και μετά το περπάτημα.
Σχέδιο Φόντα
- Έλεγχος διανυσμάτων ανοιχτού βρόχου ρεύματος προσανατολισμένου πεδίου, πλήρως αποσυνδεδεμένες μεταβλητές κινητήρα, μεγάλη ροπή ροπής χαμηλής συχνότητας, γρήγορη απόκριση κ.λπ.
- Το KD600 υιοθετεί τη λειτουργία ελέγχου διανυσματικού ελέγχου ελεύθερου ανοιχτού βρόχου PG και τη λειτουργία διανυσματικού V/F και ενισχύει τη διαμόρφωση επιπέδου ισχύος της πρώτης ταχύτητας.
- Εύρος συχνότητας: Ρύθμιση τμήματος 0,5-600 Hz, συνεχής προσαρμογή βημάτων.
- Εύρος τάσης λειτουργίας: 380 V ± 20%, και η τάση του διαύλου πέφτει στα 360 VDC αμέσως για λειτουργία χωρίς προβλήματα.
- Χωρητικότητα υπερφόρτωσης: 150% του ονομαστικού ρεύματος, επιτρεπόμενο 1 λεπτό. 200% ονομαστικό ρεύμα, επιτρέπονται 1s.
- Χαρακτηριστικά ροπής: ροπή εκκίνησης, μεγαλύτερη από 2 φορές της ονομαστικής ροπής. Ροπή χαμηλής συχνότητας, μεγαλύτερη από 1,6 φορές της ονομαστικής ροπής στο 1Hz. Η ροπή πέδησης είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική ροπή.
Λειτουργικά χαρακτηριστικά
- Ο μηχανισμός ανύψωσης γερανού έχει μεγάλη ροπή εκκίνησης, η οποία συνήθως υπερβαίνει το 150% της ονομαστικής ροπής. Εάν ληφθούν υπόψη υπερφόρτιση και άλλοι παράγοντες, πρέπει να παρέχεται τουλάχιστον το 200% της ονομαστικής ροπής κατά τη διαδικασία εκκίνησης και επιτάχυνσης.
- Όταν ο μηχανισμός ανύψωσης κινείται προς τα κάτω, ο κινητήρας θα βρίσκεται σε κατάσταση παραγωγής αναγεννητικής ισχύος και πρέπει να είναι φρενάρισμα κατανάλωσης ενέργειας ή ανατροφοδότηση αναγέννησης στο δίκτυο.
- Το φορτίο του ανυψωτικού μηχανισμού αλλάζει δραματικά όταν το ανυψωμένο αντικείμενο φεύγει ή αγγίζει το έδαφος και ο μετατροπέας συχνότητας θα μπορεί να ελέγχει ομαλά το φορτίο κρούσης.
- Η ταχύτητα κίνησης του μπροστινού και του πίσω μηχανισμού κίνησης του γερανού δεν είναι υψηλή κατά τη μηχανική σχεδίαση, ο μετατροπέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για σωστή υπέρβαση ταχύτητας για βελτίωση της απόδοσης εργασίας.
Απλό διάγραμμα καλωδίωσης
Ρύθμιση παραμέτρωνng και περιγραφή(αριστερές και δεξιές παράμετροι οδήγησης κινητήρα)
| Παράμετρος | Εξηγώ | Ρύθμιση παραμέτρων | Εξηγώ |
| P0-00=0 | Έλεγχος VF | P5-00=1 | προς τα εμπρός |
| P0-04=1 | Διακοπή εκκίνησης εξωτερικού τερματικού | P5-01=2 | πραγματοποιήσει αργότερα |
| P0-06=1 | Ρύθμιση ψηφιακής συχνότητας | P6-00=2 | Έξοδος σφάλματος ρελέ 1 |
| P0-14=60,00 | Μέγιστη συχνότητα | P4-01=1,6KW | Συνδεδεμένη ισχύς κινητήρα |
| P0-16=60,00 | Ανώτατο όριο συχνότητας | P4-02=380V | Ονομαστική τάση κινητήρα |
| Ρ0-11=60,00 | Συχνότητα ψηφιακής ρύθμισης | Ρ4-04=3,3Α | Ονομαστικό ρεύμα κινητήρα |
| P0-23=3,0s | Χρόνος επιτάχυνσης | P4-05=50Hz | Ονομαστική συχνότητα κινητήρα |
| P0-24=2,0s | Χρόνος επιβράδυνσης | P4-06=960R/Min | Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα |
| Σημείωση: Όταν χρησιμοποιείται ένας μετατροπέας συχνότητας με δύο κινητήρες, συνιστάται ανεπιφύλακτα η εγκατάσταση ενός αντίστοιχου θερμικού ρελέ στο μπροστινό άκρο κάθε κινητήρα για την προστασία κάθε κινητήρα. | |||
Ανάλυση αποτελεσμάτων λειτουργίας
Ο μετατροπέας συχνότητας της σειράς KD600 έχει πραγματοποιήσει μετασχηματισμό μετατροπής συχνότητας στο σύστημα οδήγησης και το φαινόμενο μετασχηματισμού tr είναι σχετικά ιδανικό, κυρίως παρουσιάζεται στα εξής:
- Η ομαλή εκκίνηση και η ομαλή διακοπή κατά την εκκίνηση πραγματοποιούνται, γεγονός που μειώνει τον αντίκτυπο στο ηλεκτρικό δίκτυο.
- Μετά τη χρήση του μετατροπέα συχνότητας, ο αρχικός επαφέας αλλαγής ταχυτήτων και η αντίσταση ρύθμισης ταχύτητας παραλείπονται, γεγονός που όχι μόνο εξοικονομεί το κόστος συντήρησης, αλλά μειώνει και το χρόνο διακοπής λειτουργίας για τη συντήρηση, αυξάνοντας έτσι την έξοδο.
- Όταν το κύριο άγκιστρο λειτουργεί στα 5Hz~30Hz, το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας είναι πολύ προφανές.
- Ο μετατροπέας συχνότητας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της μπροστινής και οπίσθιας διαδρομής και η αριστερή και η δεξιά σειρά μηχανισμών οδήγησης μπορούν να πραγματοποιήσουν την εργασία υπερσυχνότητας. Υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας, η απόδοση εργασίας βελτιώνεται σημαντικά και μειώνεται επίσης ο φόρτος εργασίας συντήρησης του ταξιδιωτικού εξοπλισμού λόγω της συχνής αντικατάστασης των επαφών AC.
Τελικές παρατηρήσεις
Ο μετατροπέας συχνότητας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του μπροστινού και του πίσω περπατήματος και της σειράς μηχανισμών αριστερού και δεξιού περπατήματος, που μπορεί να πραγματοποιήσει εργασίες overclocking, να βελτιώσει σημαντικά την απόδοση εργασίας υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας και επίσης να μειώσει τον φόρτο εργασίας συντήρησης του εξοπλισμού οδήγησης λόγω συχνή αντικατάσταση των επαφών AC.
Ιστοσελίδα εφαρμογής
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-17-2023